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领跑“中国速度” 长沙铁路这五年 改变了人们的时空距离

发布者: may123 | 发布时间: 2018-2-12 10:31| 查看数: 48| 评论数: 0|帖子模式

       铁路已经这样改变了我们的生活,尤其是高铁,已经成为人们出行的首选,改变了我们的时空距离,更重要的是,它还改变着我们的“经济版图”。
  四条南北大通道在长沙交汇
  长沙模式推动经济高飞
  周一早上在小区楼下嗦一碗肉丝米粉,坐地铁2号线赶上7点出发的高铁,2小时26分后到达广州,开始上班。星期五下午6点03分高铁正合适,晚上8:46回到长沙,9点半到家,还可以给孩子一个睡前吻。
  这是在广州工作李晓伟的日程安排。他正过着双城生活,工作在广州,家在长沙。“如果不是有高铁,公司开再高的薪酬,我都不会去广州分公司。这样跑了才发现,像我这样的人不少,我们还建了个群。”
  从2009年第一条高铁武广高铁开通,到现南北高铁交汇、长株潭城铁、地铁、磁悬浮四铁合一的长沙模式,长沙铁路的飞速发展也推动长沙经济展翅高飞。
  2016年12月28日是值得纪念的日子,沪昆高铁正式开始全线运营,与南北向的京广高铁在长沙交汇,长沙立刻从京广高铁线上一个普通站点升级为南北通道枢纽。
  而作为渝长厦高铁一部分的长益常高铁已于2017年12月26日启动开工典礼。京广高铁复线京珠高铁也将从长沙西通过,长沙成为了国家四条南北向高铁大动脉都的交汇点!发展潜力与发展速度都将超出想象,长沙的名片又多了一项:高铁新城。打造千亿级现代服务业集聚新区指日可待。
  仅旅游一项数据就足以证明,长沙市旅游局数据显示,2017年1至11月,长沙接待游客超12796万人次,旅游总收入超1643亿元,同比增长7 %、14.32 %。高铁在其中发挥的作用不难想象。
  暑假是旅游高峰期,2017年暑运期间,长沙火车南站共到达发送旅客1214万人次,日均19.5万人次。
  南北大通道交汇
  重构湖南经济版图
  从昆明洱海引出,跨过千年学府岳麓书院湖,经历史名城南昌、穿过“人间天堂”杭州,带着江南秀丽风景终抵上海。2016年末正式通车的沪昆高铁就是这样一条金丝带,串起了6个省会城市和直辖市。
  一张车票、一列高铁,快速拉近的不仅是时空的距离,还改变着中国的“经济版图”。
  随着珠三角北移、京津冀扩容、长三角膨胀,中国的区域经济发展正进入“高铁时代”。对于中部地区来说,随着京广高铁、沪昆高铁两条大动脉贯通,中部六省“不东不西”的尴尬区位迎来了突破。
  高铁就像是一根项链,正在把各个城市串联起来。按照规划,2020年前后,长株潭3+5城市群都将纳入以长沙为核心的“1小时都市圈”内,6小时可达北上广深,对接环渤海经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈。
  对于长沙以及整个湖南来说,占据中部核心位置,“米”字形高铁网,承接东西、顺联南北,贯通了长株潭3+5城市群、武汉城市群、环鄱阳湖城市群、长江三角洲城市群,重组成了中部经济圈,重构了中国的经济版图。
  去年底开工的长益常高铁,属于渝长厦高铁一部分,在西南与中部、东部区间形成了一条新的快速通道,湖南在中间的关键位置,既能承接东部产业专转移,又能参与西部大开发,进入“城市集群发展”的新阶段。
  高铁飞速发展
  擦亮湖南智能制造名片
  2017年9月21日,7对“复兴号”列车在京沪高铁首次跑出了350公里的时速,超过了此前法国TGV和日本新干线320km/h的世界最快运行速度,成为真正意义上的世界第一。
  “复兴号”是我国完全自主研发的中国标准动车组。简单地说,就是采用中国标准打造,具有全面自主化、标准化的动车组列车。这说明,经过十几年的经验积累,中国已经完全有能力设计制造出“纯中国血统”的高速动车组。
  而这些成就的背后我们湖南智造贡献了不少力量。
  复兴号”的空气动力“形”、牵引系统“心”、网络控制“芯”,都来自湖南。传统“鱼米之乡”湖南近年重点打造国家智能制造中心,以“创新引领,开放崛起”姿态追梦“中国制造2025”,产业新经济迸发蓬勃生机。
  “复兴号”外形既有中国特色,又符合现代审美标准。而这离不开中南大学高铁研究中心的苦心设计。在这里,“复兴号”获得更优化的空气动力学外形,带来了美观、节能、静音、稳定、安全五大效应。
  中车株洲电力机车研究所有限公司为“复兴号”研制了先进的牵引电机和变压器,还拥有高铁领域具有“革命性影响”的技术储备。
  在诞生“复兴号”“心”与“芯”的株洲,中车株洲电力机车有限公司等骨干企业正为全球提供包括磁悬浮列车在内的各种先进轨道交通系统装备。
  作为湖南省会,长沙创新不止于“复兴号”之“形”。岳麓山下的国家超级计算长沙中心,每秒运算1372万亿次的“天河号”超级计算机,担负先进飞机和船舶动力工业仿真等尖端项目;天仪研究院制造的卫星,不断搭乘运载火箭进入太空;航天环宇精密制造,为很多在轨卫星和“嫦娥登月”制造关键部件;3D打印、机器人(19.580, -0.26, -1.31%)产业悄然崛起,新成立的航天中南先进光机电技术创新中心,北斗多源组合导航系统应用产业前景远大……
  幕后辛劳不为人知
  拄着拐棍凌晨给铁总专家做工作
  长沙铁路的飞速发展离不开湖南省委省政府、长沙市委市政府的决策指导和支持,但还有一群人甘当无名英雄默默推动长沙铁路走向发展最前沿。
  从前期项目争取,到后期施工协调、拆迁补偿等一系列繁琐的工作都由各级政府铁路办公室承担。长沙市铁办工作人员就是他们的代表。
  高铁一响,黄金万两。这句话是社会对高铁经济效应的一句戏称。但这句话确实反映了一个高铁站点对当地经济的拉动作用。
  为了争抢高铁项目,各地都是八仙过海各显神通。跑北京铁路总公司,交汇报材料、找专家谈心对于长沙铁办的工作人员来说是常事。“常常早上出发去北京,凌晨到家,第二条清早又赶去广铁集团汇报。”李晶说,出差不算啥,邻省某市铁办工作人员为了争取项目长住北京2年半。
  虽然他们没有长住北京两年半,但平均一个项目争取下来,北京得去差不多30次。以蒙华线路为例,按铁路总公司原计划,线路从平江直接到江西铜鼓,或者从平江经浏阳株树桥水源保护区再入江西。
  这两个方案对于浏阳来说都不是好的结果。前者,跟浏阳发展无关系;后者要破坏生态环境,得不偿失。为了给没有铁路运输的浏阳一次发展机会,长沙市铁办的常务副主任马泽谦带着同事和地方代表北上不下20次,但次次都没有得到满意的结果。
  2015年5月,马泽谦获悉铁总相关负责人和专家来平江实地考察线路,他立刻觉得机不可失。尽管自己刚在沪昆铁路施工现场摔得腿部骨折,但他还是带着药、拄着拐,跟同事、地方代表一起赶到平江。在宾馆里,他们分工合作,逐一敲开铁总负责人和专家的门软磨硬泡,用资料摆事实讲道理极力说服大家。
  “最后搞到凌晨1点多,专家们都烦了。第二天的大会上我们又据理力争。终于蒙华线从平江经浏阳官塘、排埠再到江西吉安。”两鬓微霜的马泽谦回忆起来还是面带微笑:“专家埋怨几句不要紧,最重要是他们被我们感动。让我们实现计划。蒙华线一开通,对于浏阳甚至湖南的能源运输都有不可小觑的作用,浏阳以及湖南资源、产品外输又有了一个新渠道。”
  项目争取下来只是他们工作的开端,拆迁安置、施工协调是铁办工作人员的重头。长株潭城铁施工时不慎将沿途一小区房屋墙壁震裂。裂缝尽管不大,居民安危非常重要。工作人员谢诗莺前一天刚做完乳腺手术,听闻消息立刻从病床上起来赶赴现场。协同在现场的主管副市长安抚居民,邀请检测机构对房屋进行检测,联系施工单位及时修缮。事情解决了,她因劳累过度伤口崩裂,鲜血把衣服的浸透了。
  绿圈内是沪昆高铁为了并站拐的大弯。
  沪昆高铁原规划不在长沙南站停靠,需另设站点,为了旅客下车转乘方便,他们又北上找专家几十次,让专家改设计,线路转个大湾弯只为并入长沙南站。“高铁进入这个弯道最高时速不能超过120公里/时,否则有危险。但没办法,为了旅客们方便,我们只能硬着头皮上。”马泽谦说。
  这样的故事说不完,而这些数字可以见证他们的一路艰辛
  武广高铁2009年通车,征地超5000亩;
  长株潭城铁及延长线2010年6月开工,2017年12月全线贯通。该线长沙段共约52.2公里,投资约173.36亿元。涉及征地约1945亩,拆除房屋拆迁总面积36万平方米;
  沪昆高铁2016年12月全线贯通,沪昆高铁湖南段101.87公里,投资约116.3亿元,涉及征地5030亩,动迁人口2272人,房屋拆迁39.3万m2,并提供临时建设用地2700余亩;
  蒙华铁路浏阳段全长约96.89公里,途经9个乡镇街道,投资初步估算约 67.6亿元。涉及征地4836.39亩,拆迁房屋625户,拆迁房屋面积15.8万平方米;
  还有规划中的京广高铁复线京珠高铁、长益常高铁
  ……
  积力之所举,则无不胜也;
  众智之所为,则无不成也。
  高铁的速度必将带动湖南制造业的转型升级,实现弯道超车,助力长沙领跑“中国速度”。
       来源:新华网
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